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好网站建设公司的网站,石家庄做网站建设,个人申请网站,wordpress开通支付宝微信【文/深度评车财经三剑客】近年来#xff0c;上汽荣威#xff0c;这个曾自诩为“首个国际化自主品牌”的汽车制造商#xff0c;正陷入一场前所未有的信誉与市场双重危机之中。从高调宣传的“零自燃”口号到频频发生的车辆自燃事件#xff0c;荣威的品牌形象在消费者心…【文/深度评车财经三剑客】近年来上汽荣威这个曾自诩为“首个国际化自主品牌”的汽车制造商正陷入一场前所未有的信誉与市场双重危机之中。从高调宣传的“零自燃”口号到频频发生的车辆自燃事件荣威的品牌形象在消费者心中已大打折扣。“实力稳定让灭火器失业”——这句曾经响彻业界的宣传语如今看来更像是一个讽刺的笑话。上汽荣威在2024年对外宣称的“零自燃”时代非但没有到来反而被一系列自燃事件推向了风口浪尖。据新浪科技报道近日一位荣威RX5车主称其购买仅一年的车辆在行驶途中突然自燃。据他描述这款车为荣威RX5第三代1.5T旗舰智驾版于2024年1月4日正式交付购车加上保险、上牌等最终落地价格为12万元。今年11月中旬他驾驶车辆排队进入郑州一家商场停车场时车辆突然冒烟起火情急中他赶紧下车。最终火被扑灭没有造成人员伤亡。据消防部门出具的火灾事故认定书显示起火原因“不排除发动机机舱内发动机机械故障引发的火灾”。然而面对如此明确的责任认定荣威官方却仅愿意按照二手车价格进行赔付这种推诿责任的态度让车主深感不满。而这并非个例。据媒体报道今年5月一辆疑似荣威Ei5车型在苏州工业园一座充电站充电时起火停在周围的蔚来ES6、蔚来ET7两车全被烧毁还有一辆未上牌的疑似小米SU7也遭波及。当时蔚来发布声明证实两辆车被其他品牌车辆引燃但荣威方面并未对此回应。今年11月四川成都一辆白色荣威电车起火。据媒体报道交警明确表示经初步核查此次电车起火排除由交通事故引发的可能性荣威官方当时同样未公开回应此事。这些事件无一不在挑战着荣威“零自燃”的承诺也让消费者对荣威的产品质量产生了严重质疑。在荣威RX5自燃事件中车主对于官方的赔付方案极为不满。他认为车辆自燃是由于自身机械故障导致按照二手价格赔付仅7万元左右与车辆购买价格12万元相差甚远。更让他气愤的是荣威官方在处理此事时态度敷衍连一句道歉都没有只是简单地提出了按照二手价格赔付、找保险或走诉讼等解决方案。这种处理方式不仅让消费者感到寒心更让荣威的品牌形象雪上加霜。在消费者看来荣威作为一家知名汽车制造商应该承担起应有的责任积极解决消费者的问题而不是一味地推诿和敷衍。回顾荣威的宣传历程不难发现其高调宣传与实际表现之间存在巨大的反差。2024年7月荣威宣称行业首推最高标准“超级安芯承诺”包括“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。据荣威公布的“零燃保障”政策信息显示在明确排除人为因素及外界火源干扰的情况下若发生因车辆高压电池包动力蓄电池自身原因导致的起火事件荣威将在20个工作日内为车主免费更换一台与原车配置相同的新车或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。荣威在当时对外宣传的海报中宣称零自燃保障烧一赔一甚至号称“实力稳定让灭火器失业”。然而仔细查看其政策发现该权益仅限制在了荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV四款纯电或者混动车型并不包含燃油车。即便如此其新能源车型也频频发生自燃事件让“零燃保障”成为了空谈。此外荣威品牌事业部总经理钱漾曾提到的荣威三个关键词体面、超值、信赖如今看来也显得颇为讽刺。在频频发生的自燃事件和推诿责任的处理方式面前荣威的“体面”和“信赖”早已荡然无存。除了产品质量问题外荣威在销量和营销上也陷入了困境。从2018年的超46万辆销量一路下滑至2024年的13.9万辆荣威的销量已经不足巅峰时期的三分之一。而在销量焦虑之下荣威也出现了营销上的骚操作。近日东风日产N6正式上市多位博主纷纷吐槽荣威M7在其微博下的“硬蹭”行为。从产品介绍到性能对比荣威M7的评论无处不在仿佛是一场精心策划的碰瓷营销。然而这种低级的营销手段非但没有赢得消费者的好感反而引发了广泛的批评和抵制。东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞的公开炮轰更是将这场营销争议推向了高潮。他直言不讳地指出“十万级插混家轿的赛道够宽何须绊倒同行”这一番话不仅是对荣威汽车营销手段的辛辣讽刺更是对整个行业健康竞争环境的呼吁。面对一系列自燃事件、赔付方案争议、高调宣传与实际表现的巨大反差以及销量和营销上的困境上汽荣威的路在何方或许荣威需要深刻反思自身在产品质量、售后服务和营销策略上存在的问题积极采取措施加以改进。否则在激烈的市场竞争中荣威恐将难逃被淘汰的命运。