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wordpress菜单.html,索引擎优化 seo,域名注册后能开始建设网站吗,用php做的单车租赁网站中国辅助驾驶的落地竞速已经从单纯的性能比拼#xff0c;进入“法规与体验双轮驱动”的全新阶段。一方面#xff0c;包括中国在内的全球多个国家和地区已对车辆搭载AEB系统提出强制性要求#xff0c;直接推动了组合辅助驾驶进入市场主导的“爆发期”。根据《高工智能汽车研究…中国辅助驾驶的落地竞速已经从单纯的性能比拼进入“法规与体验双轮驱动”的全新阶段。一方面包括中国在内的全球多个国家和地区已对车辆搭载AEB系统提出强制性要求直接推动了组合辅助驾驶进入市场主导的“爆发期”。根据《高工智能汽车研究院》数据显示未来两年将是进入AEB上车的最后冲刺窗口期预计中国AEB市场规模将超过90亿元。另一方面高阶辅助驾驶不断突破性能边界以及VLA、世界模型等新一代技术方案的上车正在推动L3/L4商业化落地进入关键阶段。高工智能汽车研究院监测数据显示今年前三季度中国市场乘用车城区NOA的前装标配含软件交付渗透率为7.01%预计年底前或最晚明年一季度这个数字要突破10%。很显然中国辅助驾驶行业分水岭已经到来法规AEB与高阶组合辅助驾驶正在以“双线狂奔”的姿态开启智能汽车下半场竞争。众所周知此前全球汽车AI芯片市场主要由国际巨头主导但伴随着中国智能汽车产业的迅速崛起以爱芯元智为代表的中国本土芯片厂商以 “智能普惠” 为根基、以 “全球化布局” 为翼凭借精准的产品定位、硬核的技术实力与开放的生态合作已经成为连接“规模化普及”与“高阶落地”的核心纽带。01高智价比AI芯片推动汽车智能普惠当辅助驾驶从高端车型“专属配置”迈向全民普惠一场围绕10-20万中端市场的智能化厮杀已经全面打响。今年以来比亚迪、吉利、奇瑞、长安等主机厂纷纷打响了智能化的普及之战而小鹏、华为等企业则将NOA功能下探至10-20万价格区间车型直接推动高阶辅助驾驶体验平民化。根据《高工智能汽车研究院》数据显示2024年中国市场乘用车入门级L2及以下辅助驾驶前装搭载已经高达52.44%但涵盖领航辅助驾驶NOA功能的高阶辅助驾驶前装搭载率仅为8.62%。在这其中销量占比最高的10-20万元价格区间车型市场NOA的前装标配搭载率仅为1.31%属于明显的市场洼地。这一趋势直接推动了组合辅助驾驶市场的分层。在爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘博士看来组合辅助驾驶市场可以划分为两大方向一是以AEB为代表的基础ADAS功能的强制性标配时代即将到来由此带来了巨大的市场机会二是以智能化体验为核心的高阶组合辅助驾驶市场包括L2功能到L4级的自动驾驶。根据《高工智能汽车研究院》数据显示2025年1-10月中国市场不含进出口乘用车前装标配AEB配置交付1281.64万辆搭载率为68.54%。其中15万元以下车型的全年新车交付量按照2024年统计口径占到整体市场交付量的接近50%但这部分车型AEB渗透率相对较低未来将成为AEB升级的主力军。在这样的背景之下高智价比方案将成为各大主机厂满足AEB等强制性法规要求以及智能普惠的必选项也进一步催生了对高智价比芯片方案的海量需求。早在2023年爱芯元智就推出了首款车载芯片——M55H以高智价比优势迅速切入了前视一体机、CMS等市场并且迅速打开了局面。如今作为平台型芯片公司爱芯元智已经建立了完整的辅助驾驶产品矩阵——M55H、M57和M76H三款产品形成了“主力出货迭代升级场景覆盖”的产品布局可以满足全球主要地区的法规要求。其中M55H作为当前主力出货产品凭借稳定的性能和高智价比优势已经成为了众多主机厂满足AEB等强制法规市场的优选方案。而今年全新推出的M57爱芯元智在M55H的基础上强化集成化设计并且重点提升了功能安全ISO 26262与信息安全能力可满足中国、欧洲、北美等全球主要地区的法规要求提供覆盖AEB强标下的全场景需求包括高性价比前视方案、增强型高性能方案、行泊一体域控方案等可以灵活适配主机厂在智驾普惠型市场落地的多样化需求。据了解爱芯元智M57已经成功进入多家主流车企以及拿下多个海外车型定点即将实现规模化量产交付。面向中高阶辅助驾驶市场爱芯元智还推出了M76H支持全时行泊一体系统、中高阶辅助驾驶方案的落地包括高速NOA以及自动泊车功能最高可实现城区记忆领航ICA。有行业人士表示相较于Mobileye、瑞萨等国际厂商爱芯元智的芯片方案通过软硬件协同优化降低了适配成本并且在本土化服务上面更具优势更贴合主机厂的差异化开发需求。正是如此自2023年开始切入辅助驾驶芯片赛道后短短2年半时间爱芯元智已经完成了近20款主流车型的量产预计在2025年底累计装车量将突破百万颗成长速度极快。02车企“可选项”发生变化汽车AI芯片战局“重构”当前具备量产经验与能力的高阶辅助驾驶芯片厂商有英伟达、华为、高通、地平线、爱芯元智等看似阵营丰富但车企选择芯片时不仅要考虑研发成本还要权衡供应链安全、研发自主性等因素真正的可选项并不多。有业内人士透露在地缘政治的不确定性影响下国际芯片企业的供应也存在不确定性。越来越多主机厂开始倾向于选择中国本土芯片其中”软硬一体“的打包方案虽然提供方案落地的便利性却也限制了车企的选择自由。这样的背景之下以爱芯元智为代表的开放型芯片平台更有机会成为全新辅助驾驶市场战局下车企的“优选项”。在这其中爱芯元智的芯片方案以“通用化、解耦化”为核心设计理念实现了软硬件深度解耦算法工程师无需关注底层芯片差异只需集中精力进行功能创新与场景优化大幅缩短了主机厂的研发周期和开发成本也为中高阶辅助驾驶功能下沉提供了可能。在这背后爱芯元智作为一家平台型AI芯片的公司致力于为边缘侧和端侧的AI推理应用提供芯片解决方案。“平台型芯片公司并不意味着单一芯片能够服务所有的细分市场而是要构建优秀的技术平台这个技术平台由一系列的核心IP组成我们可以像搭积木一样排列组合支持不同细分赛道芯片产品的开发和矩阵搭建。”仇肖莘博士表示爱芯元智采用技术通用、芯片专用的策略基于通用核心技术底座开发针对不同市场的专用芯片。自成立起爱芯元智就专注于所有核心IP的自研基于此爱芯元智不仅可以针对不同市场开发专用芯片还可以提供更优的能效比、性能。据了解面向高阶组合辅助驾驶市场爱芯元智大算力芯片已经蓄势待发。另外需要特别提及的是爱芯元智在车载领域坚定站位于Tier2角色专注于提供芯片产品同时配套基础软件开发包、硬件参考设计及工具链等致力于让芯片更加好用、易用。以英飞凌、爱芯元智与融感科技三方打造的4D毫米波雷达解决方案为例基于英飞凌的毫米波雷达收发器芯片、爱芯元智的雷达处理芯片采用AI技术进行雷达信号处理大幅提升了毫米波雷达的感知信号处理效果。据仇肖莘博士介绍相比传统的毫米波雷达信号处理方式基于AI技术进行雷达信号处理可以将最大点云数量提升十倍、空间角分辨率提升12倍并可以有效毫米波雷达中常见的鬼影问题消除率达到95%以上。03基于通用核心技术底座开启“高端化全球化”战略在电动化与智能化浪潮席卷全球的当下中国辅助驾驶出海已经驶入“快车道”。今年以来国内主机厂以及辅助驾驶供应链企业出海动作频繁或与海外企业合作、或设立区域总部、或携手当地政府等多种方式加速布局海外市场。爱芯元智智能汽车业务的发展战略是规模化、高端化和全球化既要追求规模也要发展高端技术同时还要拓展全球市场。一方面爱芯元智将持续推进车载芯片的规模化、高端化发展并且在底层技术、核心IP进行平台化推动成本的降低赋能汽车智能普惠。另一方面爱芯元智已经全面开启了全球化战略旗下芯片在研发阶段即同步启动全球法规认证包括欧洲的ISO 26262 功能安全最高等级认证、美国的 FMVSS 相关标准适配等确保产品推出后能快速进入全球主流高端车型供应链。截至目前爱芯元智已经与安波福等诸多全球Tier1、国内外主机厂达成了合作并且已经拿到了多个海外车型定点预计2026年将取得不错的成绩。可以看到爱芯元智正以务实的方法论在国内普惠、全球化突破、高阶攻坚等多赛道同时发力不仅加速了中国辅助驾驶的规模化落地更向全球输出了智能汽车核心部件的“中国方案”。